He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе

Самолеты Не 177 из нуль-серии несли стандартный камуфляж RLM 70/71/65. Так, например, был окрашен самолет DL+AQ.

Серийные самолеты несли более сложный камуфляж, лучше приспособленный для конкретных условий.

Инструкция по камуфлированию самолетов предписывала окраску верхней стороны самолета красками RLM 70 и 71, при этом киль следовало красить краской RLM 65 Grau. Борта фюзеляжа также красили в цвет RLM 65. На этот фон наносили нерегулярные пятна зеленого (RLM 70/71) или серо-зеленого (RLM 02) цвета. Особый камуфляж несли самолеты из KG 40. Часть самолетов Не 177А-3 перекрасили, используя краски, применявшиеся в морской авиации: Flieglack 7122.72 RLM 72 Gruen и Flieglack 7122.73 RLM 73 Gruen. Эти краски по цвету соответствовали краскам RLM 70/71. Некоторые самолеты окрашивались так, что зеленой краской покрывали лишь верхнюю часть фюзеляжа и верхнюю сторону крыльев. Остальную поверхность самолета закрашивали светлой серо-голубой краской (вероятно Flieglack 7122.76 RLM 76 Hellgrau), поверх которой делались нерегулярные темно-зеленые «извивы». Особенный камуфляж имели и машины из KG 100 и KG 1. Эти полки участвовали в ночных налетах на Великобританию и несли соответствующий камуфляж. Нижние поверхности самолетов выкрашивались матовой черной краской, тогда как верхняя сторона фюзеляжа и крыльев была черно-серой. Камуфляж во многом походил на тот, что применялся в частях ночной истребительной авиации люфтваффе. Последняя часть, использовавшая Не 177, была KG 1. Там машины целиком выкрашивались краской RLM 65 или близкой по оттенку RLM 76. Затем, на верхней стороне фюзеляжа и крыльев наносились нерегулярные темно-серые пятна. Трудно сказать точно, какая краска использовалась, вероятнее всего это была RLM 02 Grau или RLM 74 Grau.

Для защиты от коррозии внутренние поверхности самолета покрывали двумя слоями бесцветного лака Isolierlack I.S. 238 или I.S. 247а (на Не 177А-5).

Схема системы управления рулями и элеронами на Не 177А-1.

Киль и руль направления. 1. Киль. 2. Антиобледенитель. 3. Подвеска. 4. Законцовка киля. 5. Руль направления. 6. Законцовка руля направления. 7. Триммер. 8. Клапан Флеттнера.

Конструкция горизонтального стабилизатора.

Опознавательные знаки

Из документов, определявших нанесение опознавательных знаков, известно, что свастика (Hakenkreuz) на киле имела размах 750 мм. Длина каждого плеча свастики составляла 150 мм. Белый кант свастики имел ширину 30 мм. Балочный крест (Balkenkreuz) на фюзеляже был шириной 1500 мм, а ширина каждого плеча составляла 375 мм. Белый кант балочного креста также был шириной 30 мм.

Центр балочного креста находился на половине расстояния между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального стабилизатора.

Балочные кресты на верхней стороне крыльев имели размах 900 мм, ширина «балки» составляла 225 мм, кант 30 мм. Центр креста находился в 2000 мм от законцовки крыла. На нижней поверхности центр креста находился в 5840 мм от законцовки, а размеры креста совпадали с размерами крестов на фюзеляже.

Следует заметить, что в действительности размеры крестов могли отличаться от предписанных официально. Например, прототипы несли свастики размахом 1200 или 1500 мм. Это делалось для того, чтобы новый самолет случайно не был сбит немецким же истребителем. В боевых частях также встречались опознавательные знаки нестандартного размера. Такие примеры можно найти в KG 40 или KG 1.

Опознавательные знаки делались красками Flieglack 7160.22 и 7164.22 RLM 22 Schwarz (черная) и Flieglack 7160.21 и 7164.21 RLM 21 Weiss (белая).

Точки смазки шасси.

Расположение топливных баков в конфиурации дальнего бомбардировщика.

Механизм уборки хвостового колеса.

Стойка главного шасси.

Хвостовое колесо.

Стойка главного шасси.

Шасси Не 177A-1.

Замена двигательной установки на Не 177A-5/R6 из II./KG 40, Бордо-Мериньяк, весна 1944 года.

Двигательная установка DB 606.

Тактические обозначения