He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе

Шасси и двигатель DB 610 самолета Не 177A-5 W.Nr. 550043 из II./KG 40, Бордо, 1944 год.

Экипаж самолета Не 177A-3: пилот, бомбардир, штурман и механик-стрелок. Хвостовой стрелок находился в отдельной кабине.

Не 177А-3

Серийный выпуск самолетов Не 177А-3 шел на заводе Heinkel в Ораниенбурге и на фирме Arado. По сравнению с A-1 на машинах серии А-3 мотораму удлинили на 200 мм. Кроме того, удлинили и фюзеляж на 1600 мм за счет дополнительной секции, установленной сразу за бомбоотсеком. Верхняя огневая точка представляла собой башенку FDL В 131/ А2 с двумя пулеметами MG 131 калибра 13 мм и боекомплектом 750 выстрелов. На самолетах стояли моторы DB 610, которые представляли собой спарку двигателей DB 605. Прототипом для Не 177A-3 был Не 177 V19 (332101, VF+QA).

Первые сто самолетов серии собирали с середины октября 1942 года. Эти машины обозначались как Не 177A-3/R1. До 17 декабря 1942 года на аэродром Бранденбург-Брист прибыло 12 машин. Предполагалось довести месячный выпуск до 70 самолетов. Однако необходимость постоянной доработки бомбардировщика ограничивала месячный выпуск 5 машинами.

Самолеты Не 177A-3/R2 оснащались ножами для перерезания тросов аэростатов, так называемыми Kuto- Nase. Вместо 13-мм пулемета MG 131 в хвостовой огневой точке на самолеты ставили 20-мм пушку MG 151/ 20. Самолеты Не 177A-3/R3 были приспособлены для транспортировки летающих бомб Hs 293, для чего оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d. Самолеты Не 177A-3/R4 оснащались подфюзеляжной гондолой увеличенного объема, в которой монтировалось устройство дистанционного управления летающими бомбами Hs 293 FuG 203b «Kehl III». Предварительно, это устройство испытывалось на прототипах Не 177 V6 (00019, GA+QM). Испытания проводились на аэродроме Карлсхаген на острове Узнам (Пенемюнде). В программе испытаний участвовал самолет Не 177А-0 и два A-1. Первый пуск управляемой летающей бомбы Hs 293 с борта Не 177 провели 22 июня 1942 года.

Хвостовое оперение самолета Не 177А-5 (W.Nr. 550077) из II./KG 40, Франция, 1944 год.

Самолет Не 177А-5 из KG 100, Германия, 1944 год.

Следует еще упомянуть о планируемой модификации вооружения самолета, так называемой Stalingradtype. При этом в гондоле под кабиной предполагалось установить 50-мм пушку 5 cm BK. Боекомплект к пушке помещался в переднем бомбоотсеке. Планировался также выпуск самолетов Не 177A-3/R5, вооруженных 75-мм пушкой 7,5 cm BK. Самолет Не 177A-3/R6 имел увеличенную дальность полета, а вооружение нес как R1. Самолеты Не 177A-3/R7 использовались для испытания торпед. Первоначально применялись итальянские торпеды LT 5, затем немецкие LT 50 и крылатые торпеды LT 10. Торпеды оснащались сбрасываемым деревянным стабилизатором, поэтому их невозможно было перевозить внутри бомбоотсека, а только на внешней подвеске ETC под фюзеляжем или под крыльями. Всего построили три торпедоносца Не 177A-3/R7.

Некоторое число самолетов A-1 в ходе капитальных ремонтов переделывались в соответствии со стандартном А-3.

Не 177А-5

Закончив серию в 335 машин Не 177А-3 завод Heinkel в Ораниенбурге и завод Arado в Варнемюнде подготовились к выпуску самолетов Не 177А-5. Первый самолет покинул завод Heinkel в Ораниенбурге в феврале 1943 года.

Месячный выпуск первоначально составлял 12 машин, а к концу года увеличился до 42. До конца 1943 года успели выпустить 261 (или 265) бомбардировщика Не 177А-5. К моменту прекращения выпуска самолета в 1944 году было выпущено 566 машин.

Одновременно с работой над серией А-5 в Рехлине сформировали специальный конструкторский коллектив, который возглавил инженер Гертель. Задачей коллектива было окончательно решить проблему с пожарами двигателей на Не 177. В ходе испытаний удалось обнаружить 56 возможных причин пожара. Было решено устранять эти причины поочередно. В итоге удалось радикально увеличить надежность двигательной установки.

Самолеты Не 177А-5 проектировались как носители управляемых летающих бомб и торпед. На самолеты ставили двигатели DB 610. Планер Не 177А-5 отличался от А-3 лишь незначительными деталями. Например, на элеронах помимо триммеров установили уравновешивающие клапаны Флеттнера. Самолет имел три бомбоотсека, из которых передний никогда не использовался. Кроме того, имелись специальные крепления для подвешивания бомб снаружи. Модификации подверглись и стойки главного шасси самолета.