Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Ме 109G-4/R3/trop из II./JG 27 несет две 20-мм пушки MG 151/20 в гондолах под крыльями, что соответствует модификации R6. Такой истребитель был ответом Германии на появление у американцев тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, которые отличались повышенной живучестью. Этот самолет механики перекатывают на новое место, Тунис, весна 1943 года. Обратите внимание на заглушку, закрывающую центральный вырез в обтекателе втулки винта.

Командир группы и его подчиненный с улыбкой рассматривают новый шеврон на борту G-4. Офицер носит на голове фуражку «Hermann Meyer» с мягкой тульей, очень популярную на Средиземноморском ТВ Д.

G-4/R-3 с фотокамерой Rb 50/30

I Gruppe

II Gruppe

III Gruppe

IV Gruppe

Тем временем Me 109G-4/R3 направили в серию. Выпуск самолетов этого типа начался в декабре 1942 года и продолжился до июля 1943 года. Всего было собрано 80 машин. Меньшую часть из них составляли самолеты на базе первой производственной серии «Густава-4», собранных фирмой WNF в декабре 1942 — феврале 1943 г.г. (W.Nr. 14851-15000), а большинство составляли машины, выпущенные в марте-июле 1943 года (W.Nr. 19093-19999). На самолетах не ставили пулеметы, а пазы на капоте часто заделывали.

Следующий вариант «Густава» имел герметичную кабину — Me 109G-3. Это был самый малочисленный из вариантов «Густава», поскольку таких самолетов выпустили не более 50. Выпуск проводился на заводе Мессершмитта в Регенсбурге с января по февраль 1943 года. «Гус-тав-3» отличался как от G-2 и G-4, так и от G-1, поскольку имел модифицированную кабину.

Ближайший к нам самолет — Me 109G-4/R6 с дополнительными 20-мм пушками. JG 4 дислоцировался в Румынии с конца весны 1943 года и участвовал в отражении налета американской авиации на Плоешти, состоявшегося 1 августа.

Этот «Густав-4» из JG 28 несет ступенчатый камуфляж на крыльях, характерный для многих самолетов этого типа. На руле направления четыре отметки о воздушных победах. Обратите внимание на полированную поверхность хвостового оперения, отличающую новую машину.

Командир авиаполка Ханнес Траутлофт на фоне своего Me J09G, Россия, 1943 год. Как это было принято в JG 54, самолет несет двухцветный зеленый камуфляж и желтую полосу быстрой идентификации на фюзеляже.

Самолеты с герметичными кабинами не оправдали себя в боевых условиях. Все указывает на то, что идея оснастить «мессер» такой кабиной была изначально неудачной. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что у «Густавов-3» компрессор, поддерживающий давление в кабине был заблокирован в открытом положении.

Следующий вариант «Густава» отличался усиленным вооружением, размещенным в фюзеляже. Было выпущено огромное число таких самолетов: G-6 более 12000 штук, a G-14 более 5500 штук.

У нового «Густава» пулеметы MG 17 уступили место MG 131. Первые пробы нового вооружения провели еще в середине 1941 года. Однако практическая реализация идеи началась лишь осенью 1942 года, когда в октябре завершились работы по переделке Me 109G-6. Несмотря на столь раннее начало работ, серийный выпуск «Густава-6» начали лишь в марте 1943 года. Самолет оказался удачным и продержался на сборочном конвейере до конца лета 1944 года.