Мир Авиации 2002 02

Чтобы спасти положение, прибывавшие резервы сразу же бросали в бой. 27 мая на Юго-Западный фронт перебазировался 826-й ББАП (бомбардировщики Су-2-М-82). Ему не дали времени на «раскачку» – в итоге уже к утру 29 мая боевой состав полка сократился наполовину и насчитывал 8 самолетов… Действуя без прикрытия истребителей, в том числе и по аэродрому Полтава, полк нес большие потери и в конце концов, лишившись матчасти, убыл в тыл для переформирования и переучивания на Ил-2. 22 мая в состав 220-й ИАД включили 94-й БАП, 820-й ШАП и 429-й ИАП (действовали по противнику в районе Протопоповка, Петровское). 29 мая их передали в формируемую 228-ю ШАД, а в состав дивизии вошли 2-й, 248-й и 296-й ИАП (всего 37 исправных самолетов). 29 мая в состав МАГ вошел 619-й ШАП.

Одновременно шла реорганизация структуры ВВС КА. Формировались Воздушные армии, и первая среди них – 4-я ВА Южного фронта. 3-я Ударная, 4-я и 5-я Резервные авиагруппы были расформированы, входившие в их состав авиачасти включили во вновь формируемые авиадивизии, основной задачей которых стало прикрытие выходившей из окружения армейской группировки Юго-Западного фронта и частей 6-й армии.

* * *

Тяжелое положение на юго-западном направлении усугубила ситуация в Крыму. Начав наступление на Керченском полуострове в марте 1942 г. и добившись некоторых положительных результатов, войска Крымского фронта к маю утратили инициативу. Расположив штабы фронта и армий без должной маскировки, командование Крымфронта «помогло» немецким бомбардировщикам быстро уничтожить их, в результате чего к 12 мая 1942 г., в самом начале немецкого контрнаступления в Крыму, управление войсками было нарушено. За короткий период части Красной армии понесли тяжелейшие потери. К 19 мая 1942 г. практически вся территория Крыма, за исключением оборонительного района Севастополя, была в руках фашистов. Авиачасти ВВС КА потеряли свои базы на полуострове. Это дало свободу действий немецкой авиации. После непрерывных атак с земли и воздуха, 4 июля 1942 г. Севастополь был полностью захвачен противником. Оккупация Крыма высвободила силы противника, которые были незамедлительно направлены против советских войск на Юго-Западном и Брянском фронтах. Из Крыма на юго-западное направление был переброшен VIII-й авиакорпус немцев, в дополнение к уже действовавшим там частям 4-го Воздушного флота.

4* В это число, вероятно, входят не только полностью уничтоженные самолеты, но также находившиеся в восстановительном ремонте и на местах вынужденных посадок.

Использованы документы ЦАМО РФ, а также информация об авиачастях противника, предоставленная Д.Карленко.

Литература:

Адам В. Трудное решение. М., 1972.

Василевский А.М. Дело всей жизни. М., 1978.

Гальдер Ф. Военный дневник. М., 1971.

Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. Минск, 1978. Краснов В.Г. Неизвестный Жуков. М., 2001.

Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны. М., 1989 г.

Великая Отечественная. Т.5, часть 2. М., 1996.

История Второй Мировой войны. М., 1975.

«Фронтовая иллюстрация», №6/2000.7

Ries К. Luftwaffe Photo-Report/ 1919-1945. Stuttgart, 1984.

ИМЕНА АВИАЦИИ Дмитрий Андреевич Калинин

Владислав МАРТИАНОВ Краснодар

Дмитрий Калинин – курсант Краснодарской военной авиационной школы пилотов. Весна 1941 г.

Так уж устроена жизнь, что в биографии каждого летчика, если он, конечно, не погиб в бою или в авиакатастрофе, наступает момент, когда Судьба устами человека в белом халате, военной форме с большими звездами на погонах, а то и чиновник в дорогом костюме объявляет приговор: «Хватит, родной, полетал – и будет». Тогда и вступает бывший покоритель неба в новую стадию жизни, которая в лучшем случае связана с наземной работой в авиации, а то и просто наполнена делами сугубо земными. И остается ему напоминать окружающим о своем летном прошлом лишь тогда, когда глаза сами собой поднимаются к небу, провожая пролетающий аппарат тяжелее воздуха…

Судьба безжалостна, но порой и на нее находит блажь. Оглядит она иной раз такого глядящего в небо и, обрядившись предварительно в синий китель аэрофлотовского начальника, хлопнет по плечу: «Ладно уж, полетай еще, что с тобой поделаешь!» И нет тогда во всей Авиации летчика счастливее, чем он, вот разве что курсант в первом самостоятельном вылете… Хотя куда там его радости первого полета до счастья возвратившегося! Впрочем, автору этих строк, обыкновенному нелетающему пингвину, постигнуть это самое счастье, видимо, не дано по определению. Я спрашиваю об этом ощущении героя повествования, но он лишь молчит и, задумчиво глядя на догорающий за окном теплый февральский вечер, усмехается в усы…