Мир Авиации 2002 02

Выпуск в полет Су-24. Аэродром Гвардейское, 13 марта 2001 г.

3 марта 2002 года, незаметно для большинства россиян, авиаторы Черноморского флота отметили очередную годовщину образования ВВС ЧФ. Дата, на мой взгляд, достаточно спорная, так как отсчет повелся с постановления Совета народных комиссаров от 3.03.1921 года об образовании управления и штаба авиации флота Черного и Азовского морей. В то же время известны более ранние даты, которые могли бы с полным правом считаться днем основания авиации Черноморского флота.

С 12 по 15 марта прошлого года мне удалось побывать на основных аэродромах, используемых авиацией Черноморского флота, и я смог своими глазами наблюдать повседневную деятельность ВВС ЧФ. Путешествие началось с подмосковного аэродрома Остафьево, с которого заинтересованные лица совершили на Ан-72 перелет по маршруту Остафьево – Анапа – Кача.

Крым встретил нас теплом и цветущими абрикосами, чрезвычайно контрастными с московской слякотью и сугробами. Представившись начальнику пресс-службы Черноморского флота капитану первого ранга А. В. Крылову, согласовал с ним свою дальнейшую работу. Первоначально я планировал посетить аэродром Кача, пофотографировать дислоцированные там самолеты и вертолеты. Но, прибыв к 9.00 следующего дня в пресс-службу ЧФ, я получил предложение, от которого не смог отказаться. Командующий морской авиацией ЧФ генерал-майор А. Быков, сопровождая НШ АВМФ России Новикова Н.И. в служебном полете по крымским аэродромам, пригласил на борт Ми-8ТС и меня. В 9.45 вертолет был в воздухе и, совершив круг над Севастополем, отправился по маршруту Кача – Гвардейское. С правого борта проплыл украинский теперь аэродром Бельбек; на нем – никакого движения, всё словно в спячке, лишь замершие на стоянках Су-27 подтверждали, что аэродром еще действует.

На Качу вышли неожиданно быстро. Тут жизнь кипела, по рулежным дорожкам сновали AflA и ТЗ, по тропинкам пылили велосипедисты. Позже стало известно, что в этот день звено Ка-27 убыло в Анапу для производства полетов. Еще полчаса мы любовались из иллюминаторов видами весеннего Крыма, пока колеса нашего вертолета не коснулись бетонки аэродрома Гвардейское. Выйдя из Ми- 8. я заметил стоявшие на газовочной площадке шесть Су- 24 и кипевшую вокруг них активность технического персонала. Радостную мысль о том, что мне удастся понаблюдать полеты единственных эксплуатируемых в России строевых Су-24 (не модернизированных) подтвердили зажегшиеся в небе на некотором удалении от аэродрома посадочные фары садившегося самолета. Запечатлеть эффектный кадр касания полосы мне не удалось – аэродром ранее использовался Ту-16, масштабы соответствующие, плюс оригинальный рельеф местности. Самолет, казалось, провалился под землю, а через несколько секунд появился, но уже с парой выпущенных тормозных парашютов. Эту красоту запечатлеть также не удалось, мой телевик для таких просторов слабоват.

Через несколько минут после посадки второго самолета нас (кроме сопровождавших Командование офицеров с нами летела съемочная группа телевидения ЧФ) доставили к месту подготовки Су-24 к вылету и предоставили возможность поработать по интересам. Осмотренные Су-24 были поздних серий, в полет выпускались без подвесных топливных баков. Никаких внешних отличий в окраске и маркировке самолеты не имеют. Без лишней суеты за неполные полчаса было выпущено в полет две пары бомбардировщиков (на флоте они считаются сейчас штурмовиками). На вернувшейся паре проводилось послеполетное обслуживание и подготовка к повторному вылету. За отведенное время удалось сделать несколько удачных кадров.

Только я собрался выдвинуться поближе к ВПП, как нас уже засобирали в автобус, близилось время обеда, к тому же командование гарнизона стремилось показать нам максимум возможного (от музея части до подсобного хозяйства) за минимум времени. Продвигаясь по аэродрому, смотрел во все глаза, составляя список будущих фотоцелей. Первым был отмечен Ан-26 с балочными держателями под фюзеляжем. О таких доработках я слышал, но видел впервые. За ближайшим капониром виднелась хвостовая балка Ми-6, тоже раритет. На повороте к жилому городку заметил памятник с установленной ракетой КС. Именно на этом аэродроме происходило освоение этого нового оружия морскими авиаторами.

В гарнизоне существует музей авиации ЧФ, кстати, вполне доступный для посещения. Помимо массы интерес 1ных фотографий и информации имеются натурные экспонаты: катапультные кресла, различное авиационное вооружение. Гвоздем экспозиции является учебная ракета К-10С. Как 10-метровую «бандуру» весом около 3 тонн затаскивали в самый дальний зал, через полутораметровые дверные проемы – остается загадкой. Единственным упущением музея является отсутствие натурных образцов авиатехники, находившейся на вооружении авиации ЧФ. Конечно, гарнизонному музею такое дело в одиночку не осилить, но при помощи командования ВВС ЧФ – вполне осуществимо. Подтверждением тому – музеи в авиагарнизонах Североморская, Ржева, Саваслейки.