Техника и вооружение 2011 08

37* НИИШП – Научно-исследовательский институт шинной промышленности.

38* По воспоминаниям ведущего специалиста В. В. Поликарпова, курировавшего со стороны ВНИИТрансМаш разработку танка Т-64 на заводе им. В.А. Малышева, после отгрузки комплектующих на УВЗ и ЛКЗ в цехах Харьковского завода царил идеальный порядок, обусловленный полным отсутствием отбракованных в ходе серийного производства деталей.

Стендовые испытания гусеницы танка Т-64А.

В.В. Кулагин.

Экспериментальная батарея воздухоочистителя.

Элементы экспериментальной батареи воздухоочистителя.

Розетка (вверху) и конус циклона диаметром 90 мм опытного воздухоочистителя, 1971 г.

По результатам многочисленных экспериментальных работ, исследований и проверок опытных образцов на стенде была предложена конструкция воздухоочистителя с 28 циклонами, профилированной лопаткой и коллекторами на входе в циклоны. Для увеличения износостойкости узлов, наиболее подверженных абразивному износу, на патрубки трассы отсоса наносилось полиуретановое покрытие.

Внедренные мероприятия позволили снизить коэффициент пропуска пыли до 2% и существенно повысить износостойкость узлов воздухоочистителя. Тем не менее надежную работу ГТСУ обеспечить не удавалось.

Испытания позволили установить, что особую проблему для обеспечения надежной работы двигателя представляет дефект, проявляющий себя в районах с повышенным содержанием кремнезема в грунте. В проточной части двигателя и на лопатках турбин происходило отложение пыли и последующее ее спекание в монолитную стеклокристаллическую массу, приводящее к изменению сечения проточной части соплового аппарата каскада высокого давления и как следствие – характеристик двигателя. Внешне это проявлялось в виде громких хлопков в воздухоочистителе и из выхлопного тракта двигателя, возникающих из-за срывных процессов в компрессоре и потери мощности. Это явление, известное в авиации как помпаж двигателя, было характерно для Средне-Азиатского региона, где высокий уровень запыленности воздуха обуславливается лессовым характером почвенных структур.

В качестве одного из способов решений этой проблемы рассматривался метод создания химической защиты проточных частей ГТД от воздействия пыли. По решению ВПК при Совете Министров СССР №81 от 9 апреля 1971 г. к этой работе были привлечены специалисты Минхимпрома, Миннефтепрома СССР, Министерства высшего и среднего специального образования и Академии наук СССР.

Активную и постоянную помощь КБ-3 ЛКЗ в решении многих вопросов, возникавших при создании и отработке ГТСУ «Объекта 219», оказывали специалисты ВНИИТрансМаш. В КБ института и на стендовой базе разрабатывались конструкции и проводились широкомасштабные испытания узлов систем воздухоочистки и охлаждения ГТСУ. К решению наиболее сложных вопросов по двигателю привлекались специалисты НИИД.

Проведение ходовых и специальных испытаний трех танков «Объект 219» выпуска 1971 г. в ЛенВО (п. Струги Красные, Псковская обл.) в период с 9 ноября 1971 г. по 10 января 1972 г. позволило всесторонне исследовать эффективность внедренных мероприятий. В конструкции ходовой части выявились низкая работоспособность клинового соединения «скоба-палец» и недостаточная устойчивость гусеницы в обводе. Дефект проявлялся при резких поворотах танка, когда гребни гусеницы выходили из внутреннего пространства двухрядного опорного катка и повреждали резиновый массив наружной шины.

В то же время ГТСУ танка в сочетании с новой ходовой частью обеспечивала движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 32-40 км/ч и максимальной скоростью на отдельных участках до 68 км/ч. Максимальная скорость движения по бетонному шоссе составляла 70 км/ч.

Разгон танка до скорости 61,5 км/ч, составляющей 0,9 максимальной расчетной, осуществлялся на дистанции 290 м за 30 с (танку Т-64А для разгона до той же скорости требовалось 600 м пути и 60 с). Общий уровень демаскирующего шума по звуковому давлению при движении по грунтовой дороге со скоростью 20-60 км/ч обеспечивался в 1,75-2 раза ниже, чем у Т-64А. Возросла и надежность двигателя ГТД-1000Т. Фактическая наработка танков составила:

№3628 – 3487 км и 184,9 м/ч;

N23629 – 7668 км и 339,5 м/ч;

№3630 – 7487 км и 300,6 м/ч.