Цифровой журнал «Компьютерра» № 35

В принципе, да: если подуть в отверстие нужным образом, направить воздушный поток так, чтобы край горлышка его расщеплял, то можно получить вполне музыкальный звук. Тот же принцип лежит в основе флейты Пана. В этих примерах однако предполагаются некие усилия со стороны человека, направленные непосредственно на извлечение звука.

В случае с «оргАном Корти» усилий со стороны человека не требуются. Этот инструмент представляет собой набор металлических трубок одинаковой высоты, но разного диаметра, расположенных в особом порядке на одинаковом расстоянии друг от друга. Получается кристаллообразная структура, которая внешне действительно напоминает духовой орган со множеством труб. Но принцип действия тут совершенно иной.

Вся эта конструкция работает скорее как фильтр, изменяющий до неузнаваемости звуки, поступающие в него с одной стороны и выходящие с другой.

http://www.youtube.com/watch?v=6S6raz1AsBs?fs=1

В частности, liminal активно экспериментировали с уличным шумом, который, будучи пропущенным через этот самый «орган Корти», становится куда более музыкальным (если не в по формальным признакам, то, по крайней мере, в плане восприятия).

Сами участники liminal говорят, что своим инструментом они хотели заставить людей обратить внимание на то, что именно они слышат каждый день и что по понятным причинам привыкли игнорировать. Естественно, когда что-то привычное начинает звучать как-то совсем иначе, неизбежно начинаешь прислушиваться.

По словам создателей «органа Корти», речь идёт о «потенциале переработки нежелательных шумов окружающей среды в новый тип музыки. Орган Корти бросает вызов представлениям о том, что является музыкальным произведениям, ничего не прибавляя к окружающему пространству, а скорее создавая новый способ слушать звуки из окружающего пространства».

Иными словами, это инструмент не для исполнения музыки, а для её прослушивания. Впрочем, исполнители, работающие в музыкально-шумовых жанрах, таких, как например dark ambient наверняка захотят заполучить такой агрегат.

К оглавлению

Сверхлёгкие машины помогают экономить топливо Юрий Ильин

ОпубликованоЮрий Ильин

Фонд X Prize Foundation, в рамках соревнования Automotive X Prize, наградил огромными денежными призами разработчиков трёх концептуальных моделей сверхэкономных автомобилей.

Согласно условиям конкурса, такие машины должны проезжать более 100 миль (160 км), затратив энергию, эквивалентную 3,7 литра бензина. К тому же, они должны быть разработаны в течение 30 месяцев с момента подачи заявки. Готовый аппарат должен развивать высокую скорость, быть сравнительно недорогим и достаточно безопасным для обычных потребителей.

Общий призовой фонд конкурса составил десять миллионов долларов. Пять миллионов присуждаются разработчикам четырёхместной машины и по 2,5 миллиона — двум командам, разрабатывающим двухместные автомобили. Лауреатами Automotive X Prize в этом году были признаны американские компании Edison2 LLC и Li-ion Motors, а также швейцарская команда X-Tracer.

Компания Edison2 LLC построила четырёхместный автомобиль Very Light Car, работающий на спиртовом топливе (этанол Е85 — это смесь, в которой 85% приходится на спирт, 15% — на бензин). «Очень лёгкая машина» вполне заслуживает своего название — весит она менее 400 кг.

В её разработке принимали участие бывшие инженеры Nascar и «Формулы 1», и им удалось добиться каких-то совершенно невиданных аэродинамических характеристик для своего детища. Например коэффициент сопротивления у VLC вдвое меньше того, что до сих пор считался лучшим в мире. Странно, если бы было иначе, учитывая её форму.

Разработчики приложили огромное количество усилий, чтобы сделать машину как можно более легковесной: рама выполнена из стали, всё остальное — преимущественно из алюминия, включая болты с гайками.

Машина успешно преодолела показатель «100 миль на одном галлоне» (100 MPGe) и прошла все испытания на безопасность, включая экологическую. Edison2 LLC получила 5 миллионов долларов. Её руководитель заметил, впрочем, что на разработки ушло большее количество денег. VLC — прототип, однако Edison2 намереваются довести её до серийного выпуска, удерживая цену на уровне 20 тысяч долларов.

Компания Li-ion Motors разработала двухместный электромобиль Wave II — предназначенную для города машину класса Side-by-side (сидения расположены рядом друг с другом). В рамках соревнования Wave II успешно преодолела отметку в 187 MPGe благодаря алюминиевому шасси и высокоэффективным аккумуляторам. Других конкурентов в своём классе эта машина, впрочем, обошла по показателям совсем немного. Руководство Li-ion теперь заявляет, что победа Wave II — наглядная демонстрация перспективности электромобилей как таковых.