Всемирный следопыт, 1930 № 04

В результате Бакинский район стал совершенно неузнаваем. Теперь все его промысла электрифицированы. Бурение производится новым усовершенствованным способом. Открыто бьющих нефтяных фонтанов здесь уже не увидеть: нефть, извлекаемая из скважин посредством особых насосов и компрессорных установок, сразу же поступает в трубы, по которым и переливается в закрытые хранилища. На промыслах создано много новых заводов, перерабатывающих нефть на керосин, бензин, мазут, парафин, нефтяные масла и многие иные продукты, приняты все меры к полному использованию добытой нефти и к устранению при этом всяких напрасных потерь. По своему нынешнему оборудованию Бакинские нефтяные промысла стоит в первом ряду мировой техники нефтяного дела, они лучше многих не только европейских, но и американских промыслов.

Уже сейчас мы являемся крупным поставщиком нефтепродуктов на мировые рынки. Борьба, которую затеяли было против нас некоторые иностранные нефтяные «короли» во-главе с Детердингом, председателем крупнейшей англо-голландской нефтяной компании, не увенчалась никаким успехом. Вывоз наших нефтепродуктов, превосходных по качеству, возрастает из года в год и далеко уже превысил размеры довоенного вывоза. Так, вывоз керосина, составлявший в 1913 г. 439 тыс. тонн, теперь дошел до 780 тысяч тонн, вывоз бензина поднялся со 152 тысяч тонн более чем до 1 миллиона тонн.

В дальнейшем предвидится еще больший рост вывоза наших нефтепродуктов. Сильно возрастет их потребление и внутри СССР, особенно в ближайшие годы, когда широкое распространение получат у нас тракторы, автомобили и всякого рода нефтяные двигатели. Укажем для примера, что по пятилетнему плану предполагалось довести добычу нефти по всем действующим промыслам СССР до 23,5 миллионов тонн в 1932/33 году. Теперь же оказывается необходимым поднять цифру этой добычи уже до 40 млн. тонн. В следующем пятилетии и внутреннее потребление нефти в СССР и вывоз ее за границу будут, конечно, еще выше.

Для облегчения вывоза нефти с промыслов к местам потребления или к морским портам, для устранения потерь при обычных перевозках нефти и максимальной разгрузки транспорта от таких перевозок у нас проводится сооружение огромных по своей длине нефтепроводов и керосинопроводов. В довоенное время имелся только один керосинопровод из Баку в Батум. Теперь там же строится вторая линия керосинопровода и, кроме того, нефтепровод, по которому нефть пойдет с Бакинских промыслов на специально обору дуемые в Батуме перегонные заводы; там она будет перерабатываться и — уже в виде готовых продуктов разного названия — переливаться в морские суда для вывоза за границу, или к внутренним нашим черноморским и азовским портам. Такой же нефтепровод и для тех же целей проложен в прошлом году от Грозненских нефтепромыслов до Туапсе, заканчиваясь там группой заводов для переработки перекачиваемой нефти. Строится нефтепровод от Майкопских промыслов (на Кубани) к тому же Туапсе.

В ближайшие годы предполагается сооружение нефтепроводов от Эмбенских промыслов к Самаре и от Махач-Кала (порт в Каспийском море) до Москвы. Последний нефтепровод, протяжением, в 1700 километров, превзойдет по своей длине даже крупнейшие нефтепроводы Америки и будет самым большим в мире! По окончании его устройства, нефть из Баку будет доставляться по Каспийскому морю в Махач-Кала, который к тому времени будет значительно расширен, и переоборудован. От Махач-Кала нефть пойдет уже по трубам, под землей, и снова выйдет на земную поверхность только около Москвы, где наметается сооружение нефтеперегонных заводов.

Весьма вероятно в дальнейшем сооружение ряда других нефтепроводов, (линия, Грозный-Ростов, нефтепроводы на Урале, в азиатской части СССР и т. д.). Конечно, затраты на каждое из таких сооружений очень велики, но при этом можно соответственно снижать расходы по железнодорожному и речному транспорту. Подсчитано, что вследствие такого «перемещения» затрат и достигаемой дешевизны в доставке нефти, нефтепровод (даже такой, как Махач-Кала — Москва) может окупиться полностью в четыре пять лет.

Б. Климов-Верховский.

--------------

Ответственный редактор К. Я. Свистунов.

Заведующий редакцией Вл. А. Попов.