Взлёт 2009 08-09

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где в 2009–2010 гг. планируется собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). На Ту-334 имеется ряд заявок от авиакомпаний России и стран СНГ, предварительный заказ на 6 машин в специальных вариантах выдан Управлением делами Президента России, однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г

Як-42Д

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1976

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускается вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. К 2009 г. построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 100 самолетов Як-42 и Як-42Д.

Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов

	Як-42Д	Ту-334-100	Ан-148-100	SSJ-100/95
Длина самолета, м	36,38	31,26	29,13	29,828
Размах крыла, м	34,88	29,77	28,91	27,8
Площадь крыла, м^2	150,0	83,2
Масса пустого самолета, т	33	28,95
Максимальная взлетная масса, т	57,5	47,9	39,6	42,52/45,88*
Масса полезной нагрузки, т	13,5	12	9	12,245
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	810	820	870	830
Практический потолок, м	9600	11 200	11 600	12 200
Дальность полета, км (при числе пасс.)	2790 (120)	3150 (102)	3600 (75)	2950/4420* (98)

* в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)

МС-21

Разработчик: «Иркут» (ОКБ им. Яковлева)

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2014

Производство: с 2015

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2009 г. программа находилась на этапе эскизного проекта, объявлены тендеры на разработку и поставку основных систем и комплектующих, в которых участвуют ведущие российские и зарубежные компании.

Основные варианты: МС-21-200 — базовая версия на 150 мест (в одноклассной компоновке), с двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс, с взлетной массой 65,8 т и дальностью полета с полной нагрузкой (12,5 т) до 4700 км; МС-21-300 — вариант на 180 мест, с удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 12 800 кгс, с взлетной массой 71,1 т и дальностью полета с полной нагрузкой (14,8 т) до 5500 км; МС-21-400 — вариант на 210 мест, с удлиненным (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 15 500 кгс, с взлетной массой 72 т и дальностью полета с полной нагрузкой (16,5 т) до 4500 км.

Ту-154М

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: с 1982

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г. Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у.