Общее устройство судов

Нет таких средств защиты, которые могли бы противостоять прямым попаданиям снарядов и авиабомб с ядерными зарядами при воздействии на корабль современного оружия, но все же средства конструктивной защиты обеспечивают сокращение радиуса действия на корабль ударной волны ядерного взрыва;

уменьшение эффективности воздействия взрывов мин, торпед, авиабомб и снарядов с обычными взрывчатыми веществами; защиту командных, боевых постов и постов живучести от снарядов малого калибра и разного типа осколков.

Корабли США последней постройки имеют значительно более легкое бронирование, выполненное в виде «экранированной» системы ряда броневых преград.

Средствами подводной защиты служат конструкции, рассчитанные на поглощение энергии подводного взрыва.

Размеры повреждения и затопления помещений могут быть уменьшены знакомыми нам способами – устройством двойного дна, коффердамов и бортовых отсеков (двойного дна) с жидким заполнителем, а также применением легких сухих заполнителей – пористого пластика (пенопласта) и т. п.

Живучесть корабля является одним из основных его качеств, к ним относятся непотопляемость, прочность, взрывобезопасность и пожаробезопасность, живучесть вооружения и технических средств и защита от боевых радиоактивных, отравляющих и бактериологических воздействий.

Живучесть кораблей должна оцениваться с учетом современных боевых средств вооружения противника.

Повреждения корпуса корабля, причиненные противником, или другие аварии приводят, в первую очередь, к ухудшению или полной потере мореходных качеств и, как следствие – к потере боевых качеств корабля. Особенно опасны повреждения корпуса в тех случаях, когда они вызывают затопление отсеков корабля.

Статистика показывает, что во второй мировой войне в2/з случаев гибель или потеря боеспособности надводных кораблей иностранных флотов были связаны с утратой ими плавучести. Поэтому каждый корабль должен быть рассчитан на такие повреждения, при которых он будет обладать необходимой непотопляемостью.

Непотопляемость надводных кораблей должна быть такой, чтобы при затоплении не менее двух отсеков корабли сохраняли в определенных пределах осадку и остойчивость. Допустимая величина крена корабля не должна ограничивать использование корабельного оружия. Пока корабль с затопленными отсеками остается на плаву и не опрокидывается, он обладает непотопляемостью, и нельзя считать, что исчерпаны все возможности ее поддержания.

Практически непотопляемость кораблей обеспечивается:

1) конструктивными мероприятиями при постройке (или модернизации) кораблей, ограничивающими размеры его повреждений от действия боевых средств противника;

2) организационно-техническими мероприятиями, проводимыми на протяжении всего периода службы корабля и включающими правильную повседневную эксплуатацию корабля, высокую выучку, тренировку и дисциплину личного состава и содержание в постоянной готовности всех технических средств, обеспечивающих борьбу за непотопляемость;

3) борьбой за непотопляемость, ведущейся после получения кораблем повреждения и заключающейся в применении мер, позволяющих выяснить состояние поврежденного корабля и предотвратить его гибель.

Корабельные посты живучести должны быть оборудованы приборами, показывающими, какие отсеки и как затоплены, а для замеров статического крена и дифферента при качке – статическим демпфированным кренометром и дифферентометром, быстродействующими электронно-вычислительными машинами для механизации расчетов состояния поврежденного корабля, средствами внутрикорабельной связи и системами трюмной сигнализации. К мерам борьбы за непотопляемость относятся также снабжение кораблей переносными водоотливными средствами, аварийно-спасательным имуществом и материалами.

Глава XIII. Судостроение и судоремонт § 57. Основы организации судостроения

Основными заказчиками отечественной судостроительной промышленности являются союзные и республиканские министерства морского флота, рыбной промышленности, речного флота, внешней торговли (акционерное общество «Судоэкспорт»). Кроме того, судостроительная промышленность принимает и другие, более мелкие заказы через Госплан СССР.

Постройка судов самых различных типов и классов возможна только при высоком научно-техническом уровне производства и научной организации труда на всех предприятиях судостроительной промышленности.

Под научной организацией труда (НОТ) на предприятиях судостроения следует понимать совокупность организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих: наиболее целесообразное использование рабочего времени, производственных навыков и творческих способностей каждого работающего, устранение тяжелого физического труда и неблагоприятных условий работы.